• применен сальник первичного вала значительно больших размеров (и потому менее требовательный к биению первичного вала «с пробегом»), изготовлен из более стойкого материала (FKM, такой материал намного лучше переносит повышенную температуру в зоне трения уплотняемых поверхностей), уплотнительное кольцо фланца (тоже из FKM) – практически исключают утечки трансмиссионного масла в этом узле. Именно утечки масла – это основной фактор, приводящий к отказам всей системы гидропривода сцепления (происходит замасливание сцепления, а попадение очень небольшого количества масла в тормозную жидкость гидропривода сцепления приводит к разрушению уплотнений из EPDM и отказу всей системы);
• выбрано другое передаточное отношение гидропривода, которое позволяет оптимально «мягко» и быстро переключать передачи. Вы сразу почувствуете это: отсутствие вибраций при страгивании автомобиля с места, автомобиль переключается «легче» и незаметнее даже при движении в пробках. Кстати, РЦС LuK 510007310 и GM 24422061 тоже имеют разное передаточное отношение (но мы ушли еще дальше);
• общая жесткость (и прочность) конструкции выше: нет предпосылок для изгибов, деформаций, трещин. Например, во фланце пластикового РЦС LuK 510007310 уже при небольшом несоответствии момента затяжки (около 8-10 Нм) появляются трещины (LuK описывает эту ситуацию в своих информационных ресурсах как типичную). Фланец РЦС CMC01 – цельный, массивный и из металла, поэтому лишен такого недостатка. Еще факт: пружина сцепления прожимается с усилием около 200 кгс (эквивалентно массе трех человек, стоящих на пружине сцепления), при этом требование к точности управления сцеплением не снижается – сотые доли миллиметра, иначе появятся вибрации в момент частичного смыкания сцепления (например, в момент страгивания с места или в «ползучем» режиме, когда вы паркуетесь в узком пространстве). Нежесткая конструкция такую точность позиционирования сцепления обеспечивать не сможет: LuK использует пластиковый корпус недостаточной жесткости, а металлические GM и его аналоги имеют центральную стальную направляющую втулку, которая «качается» на уплотнительном кольце между фланцем РЦС и этой втулкой (посмотреть на рисунок), так как три небольшие точки деформированного алюминия не смогут обеспечивать достаточную жесткость конструкции (и герметичность, кстати);
• есть возможность выставить «нулевую точку» сцепления (без демонтажа КПП), чтобы компенсировать неточность изготовления конкретного экземпляра сцепления. Реальные образцы корзин сцепления имеют неравномерность лепестков пружины 1-2 мм при допуске 0,3 мм. «Неровные» лепестки корзины сцепления отталкивают выжимной подшипник (и поршень РЦС) на разное расстояние, из-за чего «робот» не может предсказать точное (сотые доли миллиметра) место начала движения. «Нулевая точка» исключает этот дефект. Кстати, в «роботах» следующего поколения (DSG, например) эта регулировка выполняется на демонтированной КПП по заводским меткам на корзине подкладкой регулировочных шайб, так как и эти корзины изначально неодинаковые;
• проточная часть РЦС CMC01 имеет достаточно большое сечение, чтобы жидкость своевременно успевала перемещаться за поршнем. Аналогами GM 24422061 и LuK 510007310 с «правильной» проточной частью ошибочно считают (включая популярные электронные каталоги запчастей) похожие внешне РЦС для КПП с механическим управлением, а также абсолютно всех китайских производителей, включая подделки под GM и FTE. У таких РЦС маленькое проточное отверстие, и для «роботов» они не подходят: хаотично появляются и исчезают проскальзывания и удары из-за запаздывания управляющего воздействия на сцепление. Без разрушения РЦС на это отверстие не посмотреть – посмотреть на сравнительное фото;
• ремонтопригодность: возможность замены всех уплотнений и подшипника предусмотрена изначально.

Установка РЦС Easytronic CMC01 (текст)

Установка РЦС Easytronic CMC01 (видео)

Прокачка РЦС Easytronic CMC01 (видео) на снятой КПП

Регулирование нулевой точки РЦС Easytronic CMC01 (видео)