ООО ГЦС-РОБОТ Установка рабочего цилиндра сцепления CMC01 Easytronic

0. Абсолютным условием надежной работы цилиндра сцепления является соблюдение при установке наших указаний (и это не формальные требования, а анализ собранной статистики при испытаниях и эксплуатации!).
Не используйте очистители тормозных систем для очистки цилиндра сцепления — они портят уплотнения из EPDM, для очистки рекомендуем использовать обычные гигиенические влажные салфетки.
Сам картер КПП тоже должен быть очищен от всех загрязнений (в том числе масел, смазок, топлива, растворителей и т.п.), т.к. с неочищенных поверхностей они будут испаряться и попадать на поршень цилиндра, неприемлемо ускоряя деградацию его уплотнений.
Ничем не смазывайте сам цилиндр. Вообще ничем. При сборке РЦС мы используем специальную монтажную смазку, еще внутри остается немного тормозной жидкости после испытаний, поэтому он уже смазан и готов к установке.

1. Очистить фланец в картере КПП настолько хорошо, насколько это возможно. На иллюстрациях заштрихована поверхность, на которую опирается РЦС. Если с этой поверхности не удалить загрязнения (окислы, грязь, песок, герметики, остатки уплотнений и т.п.), то добиться совпадения оси вращения первичного вала и сцепления с осью поршня РЦС не удастся, что приведет сначала к перегреву уплотнений РЦС и его подшипника, а затем — начнутся утечки и разрушение подшипника. А если все будет чисто, то фланец РЦС сможет занять идеальное правильное положение, чтобы система работала без лишнего трения (тогда и тепла излишнего выделяться не будет).

2. Очистить шлицы первичного вала от загрязнений, т.к. ведомый диск перемещается по этим шлицам в процессе нормальной работы сцепления (в небольших пределах, не более 0,5 мм). Рекомендуем очищать шлицы жесткой проволочной щеткой (например, гравировщиком) от ржавчины, загрязнений по всей глубине шлицев, как отмечено на иллюстрации.

5. Несмотря на то, что мы уже смазали поверхность вала, смазываем и уплотняющую кромку сальника во фланце РЦС. Аккуратно смазать трансмиссионным маслом нужно только кромку сальника, чтобы это масло больше никуда не попало — как на иллюстрациях. Так мы гарантируем отсутствие сухого трения сальника цилиндра сцепления и выход его из строя в первые минуты запуска двигателя автомобиля.

6. Разместить цилиндр сцепления на фланце КПП, совместив крепежные отверстия фланцев. Смазать резьбу комплектных болтов фиксатором резьбы средней прочности и притянуть фланец цилиндра к КПП (момент затяжки 18-25 Нм).
Очень важно, чтобы этот этап монтажа цилиндра было удобно произвести. Выполнить эту работу, например, на «приотодвинутой» от блока цилиндров КПП представляется маловероятным событием (многолетняя статистика), поэтому избегайте такого подхода к монтажу цилиндра.
Нужно гарантировать отсутствие перекоса фланца относительно посадочной поверхности. Для этого достаточно понемногу поочередно закручивать болты до достижения момента затяжки, в результате геометрия посадочных поверхностей обеспечит необходимую соосность.

7. Присоединить нагнетательную магистраль к цилиндру: на иллюстрации видно, какой стороной трубка совмещается с цилиндром.
Допускается изгибать нагнетательную магистраль (она из мягкой меди М1) в разумных небольших пределах для удобства монтажа и эксплуатации.
Прикрутить штуцер специальным (разрезным) ключом для тормозных трубок на 10 мм и обычным рожковым ключом на 14 мм. Очень важно при скручивании штуцера трубки и цилиндра опираться только на ключи, не передавая весь крутящий момент при затяжке на штуцер фланца (его резьба прочно склеена с резьбой во фланце, но не нужно прикладывать к нему крутящий момент). Обратите внимание на положение руки при этом на иллюстрации.

8. Проверить, чтобы на переходнике нагнетательной магистрали цилиндра было установлено уплотнительное кольцо (на иллюстрации отмечено стрелкой). Смазать это кольцо тормозной жидкостью.
Смонтировать оригинальный тройник (в котором прокачной штуцер) на магистраль, фиксируя его пружинной скобой.

9. Проверить, что нагнетательная магистраль не мешает перемещению поршня цилиндра, а также не попадет в пространство, которое занимает корзина сцепления.
На иллюстрации мы приблизительно обозначили красной штриховкой область, в которую трубка попадать не должна: эта область условно проходит через основание подшипника.

10. Смазать шлицы первичного вала КПП очень тонким слоем (1 г или меньше) специальной смазкой (Sachs 200 080 050) из шприца в комплекте.
Обязательно избыток смазки стереть с поверхности вала, чтобы центробежной силой его не выбросило на уплотнения цилиндра сцепления или на трущиеся поверхности сцепления.

Установка РЦС Easytronic CMC01